结构重量也更轻 。飞机 上世纪50年代，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。涉及一个关键概念：应力集中。不样飞机舷窗的飞机圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。 除了形状  ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多   。原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂。舱门会向外推挤， 这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角 。窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，